修了40年終于全線貫通這一戰略，最先實施、與湖南省最緊密的是粵漢鐵路株(洲)韶(關)段?；洕h鐵路，說來話長，到此時這條路已修了30多年了。它于 1900年7月動工，至1903年8月僅建成49公里的廣州至三水支線。1911年，完成長沙至株洲段。1916年6月，完成廣州至韶關段。1918年9 月，完成武昌至長沙段?？删褪侵曛薜缴仃P段420公里的這塊“硬骨頭”沒有啃下來?；洕h鐵路(全線)成為一個“胡子工程”，是因為除了政治、經濟的原因 外，還有個工程難度問題。從湘南到粵北的得過南嶺，這里峰連峰，水連水，要通路得打串串隧道，要架座座大橋。美國人的曾設計過，英國人曾設計過，都因為工 程浩大，難度很大而讓圖紙束之高閣。要打大仗了，貫通粵漢全線，打造強勁的鋼鐵運輸筋絡已刻不容緩，而且必須在規定的時間里建成。這一點，1933年被任 命為粵漢鐵路局局長的湖南人陳毓英心里更為明白。他上任伊始，就成立了株韶段工程局，委任著名工程師凌鴻勛為工程局長。凌鴻勛接任后，親自主持路線方案的 選擇。經過反復測量比較，決定采用金雞嶺坪石線(現在修成的路線)，將原來由英國人勘測需建的70多座隧道減為16座，最低越嶺埡口的標高，也比兩洞灣低 18.3米，而且地點就在兩洞灣西南僅4公里的廖家灣，這就為提前一年多完成修建任務奠定了基礎。其時因越嶺公路未修通，施工運料十分困難，而線路要五次 跨過白沙水，凌鴻勛于是決定就地取材，在同一時間修筑五座石拱橋，其跨徑各為40米，屬當時國內最長的，號稱五大拱橋，聞名全國。1936年4月28日， 株韶段比計劃提前15個月建成，修了40年的粵漢鐵路終于全線貫通。這是一條繼詹天佑之后，第二條由中國工程師自行設計夫人和施工的重要干線，受到中外人 士的一致贊揚。